中國汽車業(yè)持續(xù)推進的轉(zhuǎn)型升級標志著制造領(lǐng)域的供給側(cè)改革正步入深水區(qū)。

 高新技術(shù)的成群爆發(fā)和跨界進入，環(huán)境和能源壓力日益沉重，消費者日趨變化的多樣化需求，都在沖擊乃至改變汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邊界，但同時也為汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了技術(shù)條件和機遇。

 面對科技進步大方向、市場演變大格局、產(chǎn)業(yè)變革大趨勢，雄踞行業(yè)第一梯隊的上汽集團對未來汽車行業(yè)率先提出了"電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化"的"新四化"趨勢判斷，并搶抓機遇、順勢而為，瞄準"新四化"方向持續(xù)開展前瞻研究，目前技術(shù)水平已達到國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流，為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級樹立新的標桿。

 據(jù)悉，在4月6日舉行的2017上汽集團前瞻技術(shù)論壇上，上汽集團總工程師程驚雷，上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，上汽集團信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理閆楓，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇等嘉賓，圍繞上汽"新四化"話題進行了一場別開生面的"頭腦風暴"。

 程驚雷表示，未來的汽車需求和市場結(jié)構(gòu)性變化，將圍繞新生代消費者的生活方式展開，這是今后五年汽車市場最重要的結(jié)構(gòu)性機遇所在，也是最大挑戰(zhàn)所在。上汽集團的轉(zhuǎn)型方向是從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，轉(zhuǎn)向為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和服務(wù)的綜合提供商。

 將構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系

 隨著當日上汽智能駕駛汽車iGS對自動轉(zhuǎn)彎、自動調(diào)頭行駛、自動導(dǎo)航、雙駕雙控等6項功能進行的現(xiàn)場演示，上汽集團的智能駕駛4級水平得以全面展現(xiàn)（共分為5級，第4級為有條件自動駕駛）；"人工智能"、"智能化"成為當日上汽"新四化"中先被談及的一環(huán)。

 談到智能化，程驚雷認為，人工智能是上汽集團未來出行移動服務(wù)解決的一個重要關(guān)鍵途徑，而離開了智能化，整個"新四化"的拼圖便無法實現(xiàn)。

 "現(xiàn)在上汽集團已不僅是機械工程師的天下，同時也是數(shù)學(xué)家和計算機科學(xué)專業(yè)人士集聚在一起的大團體。兩個團隊相互之間的碰撞，將使得業(yè)務(wù)工程師和智能工程師相互之間能夠融合起來，產(chǎn)生更多的價值，為用戶提供更好服務(wù)。"程驚雷表示。

 事實上，當今年"加快人工智能等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化"首次被寫入政府工作報告之后，便成各界熱議話題。放眼世界，Google、IBM、百度等科技巨頭近年來亦紛紛投入重金入局，在業(yè)內(nèi)人士看來，人工智能已不是單一的科技產(chǎn)業(yè)，而是將其他行業(yè)進行融合的工具，例如人工智能加上汽車就成了智能汽車。在汽車智能化的大趨勢下，未來的汽車將不僅僅是交通工具，更是會聽、會看、會駕駛、會學(xué)習的機器人，從而徹底改變現(xiàn)有用車模式，并帶來廣闊的市場空間。

 據(jù)悉，上汽集團在"新四化"中的"智能化"領(lǐng)域已然累足成步，未來上汽將結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，讓不同階段自動駕駛的"黑科技"，加快在后續(xù)產(chǎn)品上的階段性應(yīng)用。通過單車智能"小目標"的不斷實現(xiàn)和積累，最終實現(xiàn)構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系的"大目標"。

 從具體"小目標"來看，據(jù)張程介紹，首先是已擁有第二代智能駕駛平臺核心技術(shù)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)；其次是模擬多種交通場景大規(guī)模測試，例如上汽參與國內(nèi)首個"智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)"建設(shè)、和同濟大學(xué)合作建立了國內(nèi)首個智能駕駛測評研究基地等。在全球資源整合層面，上汽集團還在美國硅谷設(shè)立風投公司和創(chuàng)新中心，在新能源、互聯(lián)互通、智能駕駛、軟件工程等領(lǐng)域進行布局；并與香港科技大學(xué)籌劃共建人工智能實驗室等。

 最后是構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系：智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通系統(tǒng)是相輔相成的關(guān)系，上汽通過逐步推進互聯(lián)網(wǎng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車融合、智能汽車這三個階段，加快推動車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)的開發(fā)，為構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)做準備。

 例如，在2017年1月5日，上汽正式以白金會員身份加入5GAA聯(lián)盟（5G Automotive Association)，成為5GAA聯(lián)盟中唯一中國車企。上汽正在攜手華為、中移動加緊研究基于5G，實現(xiàn)車與人、車與車、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的V2X（車與外界無線通訊）技術(shù)，讓基于個體的智能演進成基于網(wǎng)絡(luò)的智能，加快互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車融合；同時與國際一流的整車公司、芯片廠商及通信公司，共同致力于智能交通、智能出行和智慧城市，提供端到端的解決方案。

 "新四化"之間將相互促進和融合"上汽不僅致力于整車研發(fā)，更關(guān)注產(chǎn)品的應(yīng)用場景及生態(tài)構(gòu)建。一方面，通過智能網(wǎng)聯(lián)構(gòu)建一個更貼近用戶、數(shù)據(jù)的渠道；另一方面，為汽車全生命周期的服務(wù)需求提供有機支撐，最終徹底打通互聯(lián)網(wǎng)與汽車，形成一個智慧出行生態(tài)圈，出行服務(wù)和產(chǎn)品實現(xiàn)雙輪驅(qū)動，探索創(chuàng)新商業(yè)模式。"程驚雷闡述稱，在此過程中，電動化是基礎(chǔ)、網(wǎng)聯(lián)化是條件、智能化是關(guān)鍵、共享化則是趨勢，所以"新四化"之間是相互促進和融合的。

 在"新四化"另外三個"電動化"、"網(wǎng)聯(lián)化"和"共享化"進展與目標上，上汽集團亦不遺余力。

 "電動化"方面，據(jù)朱軍介紹，電動化的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。上汽目前在純電動、插電混動和燃料電池三條技術(shù)路線上齊頭并進，是國內(nèi)少有的自主掌握電池、電驅(qū)、電控"三電"核心技術(shù)的企業(yè)。新能源研發(fā)上比肩全球范圍豐田、通用等汽車巨頭，處于第一陣營。

 根據(jù)計劃，2017年，上汽集團正在逐步推出榮威i6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV等極具競爭力的新產(chǎn)品，力爭自主品牌新能源車全年銷量超過8萬輛。十三五期間，新能源研發(fā)總投入200億，2020年自主和合資新能源汽車年銷量超過60萬輛。

 網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽與阿里開展跨界合作，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。2016年7月，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5正式發(fā)布，月銷量成功躍上2萬輛大關(guān)，快速成為國內(nèi)SUV細分市場的主流產(chǎn)品。通過第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5的成功上市，建立起車載硬件設(shè)施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系，向打造面向未來的自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈，邁出了堅實的第一步。

 據(jù)閆楓介紹，目前，上汽已經(jīng)完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的初步搭建，以"數(shù)據(jù)能力"、"地圖能力"、"生態(tài)能力"為核心，通過不斷升級系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品功能、增加服務(wù)內(nèi)容、適配不同車型，為用戶提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

 通過第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功開發(fā)和上市，上汽建立起T-BOX、虛擬儀表等車載硬件設(shè)施及車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系，未來將攜手阿里打造"自我進化"的互聯(lián)網(wǎng)汽車，形成汽車產(chǎn)品和服務(wù)融合的生態(tài)圈。

 共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天開分時租賃業(yè)務(wù)整合，于2016年5月成立了環(huán)球車享，成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車分時租賃運營企業(yè)，朝著"立足上海、面向全國、逐步走向全球"的目標加快前行。2016年年底環(huán)球車享累計投放新能源車輛8400輛，建成網(wǎng)點2800個，業(yè)務(wù)覆蓋20個城市。注冊會員數(shù)超過45萬名,月均訂單28萬筆。 

 據(jù)曹光宇介紹，環(huán)球車享計劃未來四年運營規(guī)模覆蓋全國超過100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領(lǐng)先的新能源汽車分時租賃運營服務(wù)平臺。

 多家機構(gòu)給予"買入"評級 事實上，在上汽提出的"新四化"領(lǐng)域均是當前投資風口，近期亦不乏國際巨頭大手筆爭相布局；例如，在"智能化"領(lǐng)域，近日英特爾宣布斥資153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）供應(yīng)商Mobileye，引發(fā)市場轟動。騰訊在3月17日以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%，成為特斯拉的第五大股東。

 作為國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團在各領(lǐng)域的經(jīng)營成果同樣受到來自資本市場的認可。截至目前，多家賣方機構(gòu)均給予"買入"、"強烈推薦"抑或"增持"評級。

 財報顯示，上汽集團近年來業(yè)績保持著穩(wěn)健增長勢頭，2013年至2015年公司實現(xiàn)凈利潤分別為248.04億元、279.73億元以及297.94億元；2016年經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)新紀錄，實現(xiàn)凈利潤320.09億元，同比增長7.43%；并且每10股擬派送現(xiàn)金紅利16.50元。

 2016年，公司實現(xiàn)國產(chǎn)整車銷售648.89萬輛，同比增長9.95%。同時，第12次躋身《財富》世界500強，排名第46位，比上一年度上升14位；并入選"2016 CCTV中國十佳上市公司"。在4月6日，上汽集團憑借2394.37億元的品牌資產(chǎn)價值榮登"2017中國上市公司品牌價值榜發(fā)布會"總榜第五名。

 中信證券4月6日的研報顯示，上汽集團2016年每股分紅1.65元，分紅比例60%，對應(yīng)股息率6.5%，超市場預(yù)期。公司自主、合資進入全新車型周期，業(yè)績穩(wěn)健增長；定增支持公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全面布局新能源汽車、智能汽車、后市場等，發(fā)展可持續(xù)；由于分紅比例提升，有助估值中樞提高，并上調(diào)目標價至31.6元。維持"買入"評級。

 國泰君安認為，上汽集團是"自主SUV+新能源"的汽車寡頭，2017年是其SUV新產(chǎn)品的大年，RX5的電動版本、上汽大眾的途昂等有望成為2017年利潤增長的發(fā)動機；上汽自主目前擁有浦口工廠二期和臨港工廠生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能約60萬臺，下半年投產(chǎn)第三工廠新增30-40萬臺產(chǎn)能，主要生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)車型和新能源車型；"新產(chǎn)品+新產(chǎn)能"助力公司迎爆發(fā)。（證券時報 CIS）