2017年世界智能網聯(lián)汽車大會11月6日在嘉定舉行，大會聚集了全球知名汽車企業(yè)的高管、研究機構學者及行業(yè)領袖，發(fā)布《上海宣言》，共同構建世界智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展體系。上汽集團總裁陳志鑫則是在世界智能網聯(lián)汽車大會上談論了上汽在發(fā)展智能網聯(lián)汽車的戰(zhàn)略思考。

 某種意義上看，這次大會可能是智能網聯(lián)汽車在國內發(fā)展的一個里程碑。因為這代表著智能網聯(lián)汽車在國內發(fā)展第一次有了共識性的認同。智能網聯(lián)汽車不再僅僅只是企業(yè)自身獨立探索的項目，而是國家層面、企業(yè)層面共同面對的一項新技術。

 為何會得到國家層面的認可？

 智能網聯(lián)汽車為何會得到國家層面認可是顯而易見的事情。無論是近期出爐的政策、規(guī)劃、法規(guī)都能看出這點。

 今年4月工信部、發(fā)改委以及科技部三部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出智能網聯(lián)汽車有望成為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口，到2020年，智能網聯(lián)汽車與國際同步；同時，關鍵技術要取得重大突破，全產業(yè)鏈要實現安全可控。

 在這次世界智能網聯(lián)汽車大會前夕，21世紀經濟報道就從從接近上海市政府人士處了解到，上海市國際汽車城和上海市政府有關部門，以及國家有關部門，正在研究無人駕駛汽車在上海上路的可能性。

 能夠得到國家層面認可，實際上和城市管理、信息化改造以及國際競爭有很大關系。

 1、可以降低城市管理的成本。數據經過沉淀、分析之后，未來還可以用于改善用戶的駕駛習慣、補充道路數據、幫助產品功能改善等，這些數據很可能會帶來更大的效果。比如是在智慧交通以及城市規(guī)劃甚至是用戶衍生需求上產生更大的作用。

 2、應對日益激烈的國際競爭。谷歌、寶馬、豐田這些廠商都在適應新技術，推出相應的智能網聯(lián)汽車產品。2017年9月6日，美國眾議院甚至一致通過美國首部自動駕駛汽車法案。中國汽車制造業(yè)目前和全球汽車、科技巨頭之間依然存在一定的差距。在立法層面上也有一定的滯后，這需要國家層面推動企業(yè)去探索智能網聯(lián)汽車的邊界，在實踐的過程中積累政策經驗。

 3、愈發(fā)迫切的信息化改造。智能網聯(lián)汽車是中國信息化的重要機遇。智能網聯(lián)汽車是人工智能、新型顯示、移動智能終端、第五代移動通信(5G)、先進傳感器戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要載體。隨著未來3-5年時間內5G網絡的逐漸落地，汽車也不再是通過運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能硬件、車與場景、車與城市直接進行高速數據交換。

 中國需要怎樣的“新汽車”？

 從國外環(huán)境來看，谷歌這樣的互聯(lián)網廠商在試驗無人駕駛技術，寶馬則是在和Mobileye這樣的自動駕駛技術提供方、英特爾這樣的半導體企業(yè)改造自家智能網聯(lián)汽車。

 我們不斷看到國外企業(yè)自身在技術層面的不斷精進探索，但智能網聯(lián)汽車畢竟和城市、社會有著密切關系，任何技術都不可能孤立存在，尤其是在中國這樣發(fā)展不平衡的復雜環(huán)境中，企業(yè)需要提出“一攬子”的解決方案。

 這次世界智能網聯(lián)汽車大會上，上汽總裁陳志鑫的一些言論可能會比較具有研究價值。

 近年來，上汽提出了“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略?！靶滤幕痹谑澜缰悄芫W聯(lián)汽車大會再一次被陳志鑫著重解釋了一遍。

 我們可以審視“新四化”中的細節(jié)內容：

 電動化：累計投入超過 100 億元資金，推出了10余款乘用車和商用車產品，并自主掌控“電池、電驅動、電控”核心技術；

 網聯(lián)化：與阿里打造互聯(lián)網汽車，還與中移動、華為共同推進5G條件下的車聯(lián)網建設；細分市場的主流產品。不久前，上汽互聯(lián)網車啟動了全球最大范圍的產品OTA在線升級，互聯(lián)網汽車是一輛“活的”汽車夢不斷帶給車主新功能和體驗；

 智能化：完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，構建了全自主知識產權的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)能力，目前已經實車測試總里程已近 5萬公里；與同濟大學共同布局的智能網聯(lián)汽車測評基地建設占地11.34萬平方米，已開發(fā)各類測試場景100 多種；

 共享化：成立了環(huán)球車享汽車租賃公司，進入全國30多座城市運營車輛規(guī)模近2萬輛，服務用戶超過130萬人。 

 從這幾項內容之中，我們可以看出三個亮點：

 第一點是有關行業(yè)合作的內容。和阿里、中移動、華為之間的合作，橫跨了互聯(lián)網、通信、半導體這三個領域，相比于國外寶馬之類的巨頭來說，這種行業(yè)合作的廣度和深度都更值得期待。要知道，英特爾早已經收購了Mobileye，四個世界性巨頭之間的連接，這對于智能網聯(lián)汽車的基礎性推動會起到很大的作用。

 第二點是汽車租賃問題的共享理念。目前這在國外提的很少，但是上汽提出這個問題，正是國情所決定的——智能網聯(lián)汽車本質上要解決的事國內汽車過多帶來的城市擁堵、環(huán)境污染問題。事實上，在未來也沒必要每個家庭、每個人一定要擁有一輛私人汽車。就像在農耕文明社會，每個家庭都必須有自己的田地，但工業(yè)文明后，少數人從事農業(yè)就能滿足大部分人的需求一樣。

 第三點則是上汽以“成為移動出行服務和產品綜合供應商”的戰(zhàn)略目標所提供的轉型理念。國外互聯(lián)網公司、汽車巨頭做智能網聯(lián)汽車，更多還是就汽車做汽車。但是正如陳志鑫所說的，希望“結合互聯(lián)網汽車產品，整合相關資源打造服務生態(tài)圈，目前服務內容已覆蓋維修保養(yǎng)、金融保險、影音娛樂、充電停車等領域。下一步，我們還將結合電商平臺、分時租賃、充電樁建設等項目的推進，加快向出行相關的業(yè)務布局，全力打造移動出行的智慧平臺，讓服務內容無處不在”。這種以“出行”為核心拓展業(yè)務邊界的思維，恰恰是最值得期待的。

 一輛車會帶來哪些社會變遷？

 新的汽車會帶來生產力和生產關系的調整，乃至會引發(fā)社會、商業(yè)在很多領域發(fā)生變化。

 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。后續(xù)的幾十年，以蒸汽為動力的汽車一直在歐洲大陸上馳騁。蒸汽機車本身又笨又重，而且又熱又臟。這引得英國當年頒布了臭名昭著的紅旗法案。

 19世紀下半年，英國經濟的發(fā)展導致了更大的交通需求，但紅旗法案停滯了汽車的發(fā)展，增加量由馬車承擔，英國人開始探討城市的馬糞問題。人們使用了各種社會資源，要解決因為扼殺了汽車而產生的馬糞問題。后來隨著紅旗法案被廢除，這些問題也迎刃而解。

 智能聯(lián)網汽車帶來的通信、聯(lián)網以及交通技術變化以及城市建設的變化同樣如此。

 隨著智慧交通應用示范區(qū)在浙江、重慶等國內各地全面開花，一整套適應未來智能汽車、智慧交通、5G等寬帶移動互聯(lián)網為一體的路網設施、新能源汽車的技術與產品都在規(guī)劃之中。智能網聯(lián)汽車對于城市規(guī)劃、城市建設以及城市環(huán)境保護可能都會起到至關重要的作用。

 我們或許可以做一個大膽的假設，就像是馬車在汽車出現后，最終退出歷史舞臺一樣。未來不聯(lián)網的汽車就像“鋼鐵孤島”一樣，也會最終退出歷史舞臺，甚至人類駕駛汽車都會被法律禁止。（廬陵子村）