2017年，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)在變革中降速；　“領(lǐng)頭羊”上汽集團(tuán)卻在轉(zhuǎn)型中提速。

 突遇寒冬，是過去一年中國內(nèi)車市的顯著特征。去年全國車市銷量2911萬臺(tái)，同比增長僅為3.3%，相比2016年12.9%的增長，讓人們感受到一個(gè)高增長周期臨近尾聲。

 但對上汽集團(tuán)來說，似乎已經(jīng)一條腿邁進(jìn)了新的周期。去年上汽集團(tuán)整車銷量693萬臺(tái)，同比增長6.8%，比全國速度高出1倍以上；　上汽集團(tuán)國內(nèi)的市場占有率提升到23.2%，比2016年提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

 規(guī)模之外，上汽集團(tuán)在過去一年中呈現(xiàn)的發(fā)展質(zhì)量與效益：去年上汽集團(tuán)歸母凈利潤增長約7%，利潤增速高于銷量增速；　整車出口和海外銷售達(dá)到16.4萬輛，同比增長30%，整車出口第二年排名國內(nèi)第一。

 在上汽集團(tuán)這份成績單中，最為耀眼的則是自主品牌。去年上汽新增的44萬輛銷量中，自主品牌新增銷量達(dá)到22.7萬輛，增量貢獻(xiàn)占比超50%，自主品牌已成為驅(qū)動(dòng)上汽增長的“新引擎”。

 增速放緩后，如何提高發(fā)展質(zhì)量，是需要中國汽車業(yè)共同面對的一道考題。對此，上汽集團(tuán)肩負(fù)起領(lǐng)軍企業(yè)的責(zé)任，在國內(nèi)率先提出了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展趨勢判斷，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，深入部署推進(jìn)創(chuàng)新鏈建設(shè)?！　坝脛?chuàng)新不斷打造差異化競爭優(yōu)勢，探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的解決方案”，這是當(dāng)前上汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，探索的一條切實(shí)路徑。

 創(chuàng)新引領(lǐng)

 汽車行業(yè)再度成為“新引擎”

 改革開放初期，通過中外合資，汽車產(chǎn)業(yè)成為引領(lǐng)上海經(jīng)濟(jì)騰飛的最重要支柱之一。改革開放來到第40個(gè)年頭，服務(wù)業(yè)在上海經(jīng)濟(jì)中占比近七成，長期“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的車輪子，會(huì)不會(huì)有些轉(zhuǎn)不動(dòng)了？

 最近，上海也剛剛發(fā)布了年度經(jīng)濟(jì)“成績單”。2017年，上海成為國內(nèi)第一座經(jīng)濟(jì)總量超過3萬億元的城市，站在新臺(tái)階上，一組有些“巧合”的數(shù)據(jù)對比引人注目：

 去年全年，上海全市房地產(chǎn)業(yè)增加值同比下降19.1%，與此同時(shí)，上海的汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增長19.1%。增減幅度完全相同，有巧合因素，但其中反映的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化趨勢，卻并非偶爾。

 一方面，去年以來上海嚴(yán)格落實(shí)房地產(chǎn)調(diào)控政策，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)“脫虛向?qū)崱?；另一方面以上汽集團(tuán)為代表的上海汽車制造業(yè)，堅(jiān)持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，以創(chuàng)新引導(dǎo)需求、引領(lǐng)增長。相對傳統(tǒng)的汽車重新煥發(fā)生命力，在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展趨勢下，成為上海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的增長新動(dòng)能。從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，正是汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢增長，抵消了房地產(chǎn)業(yè)下滑對經(jīng)濟(jì)帶來的下拉影響，助力上海經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

 上海汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐生動(dòng)地證明，堅(jiān)持將創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可以歷久彌新，轉(zhuǎn)而成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)?！按饲按蠹移毡轭A(yù)計(jì)3000萬輛是中國汽車市場年銷量的‘頂’，但從現(xiàn)在的市場趨勢看，年銷量3000萬輛肯定不是市場的‘頂’，中國汽車市場正進(jìn)入‘普及后期’?！鄙掀瘓F(tuán)總裁陳志鑫表示，中國經(jīng)濟(jì)增長的深厚潛力、城鄉(xiāng)地域發(fā)展的　梯度差異、不斷增強(qiáng)的居民購買力，都為中國汽車行業(yè)提供　了持續(xù)發(fā)展的空間；同時(shí)，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方興未艾、潛力巨大，新技術(shù)、新模式都在賦予汽車行業(yè)新的內(nèi)涵和新的生命。

 在此判斷下，近年來，上汽集團(tuán)持續(xù)投入，不斷完善自主創(chuàng)新的體系建設(shè)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的能力。截至目前，上汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新方面已累計(jì)投入500億元，在上海、南京、英國建立技術(shù)中心，集聚了一支超過4600人的自主開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍，構(gòu)建起支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續(xù)發(fā)展的核心力量。同時(shí)，上汽集團(tuán)還在硅谷和以色列設(shè)立創(chuàng)新中心，通過海外風(fēng)投方式，集成全球資源，布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域。

 新能源汽車是近年來上汽集團(tuán)創(chuàng)新效益集中體現(xiàn)的領(lǐng)域。作為國內(nèi)唯一全面推進(jìn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。最近，上汽“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2017年度國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，成為唯一獲獎(jiǎng)的汽車行業(yè)自主研發(fā)項(xiàng)目，也是新能源乘用車技術(shù)首次獲得國家級科技獎(jiǎng)項(xiàng)。這標(biāo)志著，以EDU電驅(qū)變速箱為核心的上汽插電混動(dòng)“三電”技術(shù)，已成功突破了國際汽車巨頭的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運(yùn)行。

 2017年上汽新能源車銷量同比大漲156%，遠(yuǎn)高于中國新能源車市場50%左右的平均增速。未來，上汽集團(tuán)將充分利用自身領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，加快新能源新品投放，加大市場營銷力度，新能源汽車銷售業(yè)績有望繼續(xù)大幅攀升。

 制造企業(yè)

 如何打造服務(wù)的新優(yōu)勢

 產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，是制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本，然而在“傳統(tǒng)意義”的創(chuàng)新之外，在行業(yè)變革的背景下，上汽集團(tuán)對“創(chuàng)新”二字有了更深層次的理解。

 “創(chuàng)造需求、引導(dǎo)消費(fèi)”，這一緊扣供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革目標(biāo)的理念，正在成為上海打響服務(wù)品牌、提升服務(wù)能級的新方向。從傳統(tǒng)汽車行業(yè)一步一個(gè)腳印走來的上汽，正在以“創(chuàng)造需求、引導(dǎo)消費(fèi)”的新理念，構(gòu)建汽車領(lǐng)域的全新生態(tài)圈。

 “上汽已經(jīng)是具有代表性的　‘上海制造’　品牌，但在新的發(fā)展階段，我們將轉(zhuǎn)型成為人們出行方案的解決商，聚焦人的需求，為打響　‘上海服務(wù)’　品牌做出貢獻(xiàn)。”上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

 上海制造業(yè)的旗艦企業(yè)，如何向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型？專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展方向下，制造業(yè)服務(wù)化是大勢所趨。傳統(tǒng)汽車制造商的角色必須發(fā)生轉(zhuǎn)變，“閉門造車”的傳統(tǒng)方式必然被淘汰，以“服務(wù)思維”引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，才能在未來全球競爭中取得新優(yōu)勢。

 開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，提升網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)先優(yōu)勢，完善互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈建設(shè)，這是上汽集團(tuán)推動(dòng)“制造業(yè)服務(wù)化”的重要突破口。上汽與阿里合作，共同推出的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威　RX5，目前累計(jì)銷量已突破30萬輛，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)桿，并形成了互聯(lián)網(wǎng)汽車系列化的產(chǎn)品陣營，建立起覆蓋金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、導(dǎo)航娛樂等的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。不久前，雙方合資合作的斑馬智行2.0系統(tǒng)正式發(fā)布，對40多萬互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶進(jìn)行　OTA空中升級，優(yōu)化了語音控制和導(dǎo)航兩大引擎系統(tǒng)，并打通支付寶平臺(tái)，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務(wù)生態(tài)，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)?，F(xiàn)在斑馬系統(tǒng)已開始適配國內(nèi)其它整車企業(yè)，致力打造成為互聯(lián)網(wǎng)汽車智能硬件開放平臺(tái)。2017年上汽還在泰國發(fā)布了i-Smart系統(tǒng)，推出海外首款網(wǎng)聯(lián)車型MGZS，實(shí)現(xiàn)上汽互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢向海外溢出。

 智能駕駛，同樣服務(wù)于人們對出行的新需求。智能駕駛汽車將是繼新能源汽車之后，中國自主品牌車企實(shí)現(xiàn)繼續(xù)向上突破、躋身全球汽車行業(yè)前列的重要機(jī)遇。目前上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，樣車的實(shí)車測試總里程超過5萬公里；　上汽還加入了5GAA聯(lián)盟，并與中移動(dòng)、華為開展合作，研究基于5G的智能出行和下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；去年上汽控股了中海庭，在車用高精電子地圖進(jìn)行戰(zhàn)略布局；　上汽還與Mobileye等國際知名科技企業(yè)合作研究基于視覺的自動(dòng)駕駛解決方案，并與同濟(jì)共建共營智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評基地?！霸诎l(fā)展智能駕駛技術(shù)過程中，我們體會(huì)到，不僅要尊重技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，而且更重要的是，要圍繞用戶痛點(diǎn)和使用場景來定義需求、發(fā)展技術(shù)?！标愔决伪硎尽?/P>

 當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，成為服務(wù)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。上汽集團(tuán)把握共享化趨勢，建設(shè)移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)和生態(tài)圈。一方面，上汽正基于A00架構(gòu)打造分時(shí)共享新能源專屬車型，從前端技術(shù)開發(fā)開始，就充分融合后端分時(shí)共享的運(yùn)營模式需要，為搶占分時(shí)共享市場提供產(chǎn)品助力。另一方面，上汽將在現(xiàn)有汽車金融、UBI保險(xiǎn)、車享服務(wù)、分時(shí)租賃等后市場服務(wù)基礎(chǔ)上，運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，加快建立智慧出行的服務(wù)平臺(tái)，打造統(tǒng)一的用戶流量入口，并在“出行端”和“服務(wù)端”延展豐富上汽的服務(wù)生態(tài)布局，更好地服務(wù)用戶的出行生活，構(gòu)建起一個(gè)以“人”為核心的出行服務(wù)生態(tài)，為用戶提供全周期、全過程、差異化的移動(dòng)出行服務(wù)。

 在制造環(huán)節(jié)，上汽集團(tuán)也在探索以需求為導(dǎo)向的新模式，以C2B大規(guī)模定制為切入，推動(dòng)智能制造戰(zhàn)略落地。在上汽大通D90SUV產(chǎn)品上，率先嘗試C2B大規(guī)模定制的創(chuàng)新模式，讓用戶從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)之初，就全面參與到汽車的定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)和改進(jìn)的全流程。

 開放合作

 推動(dòng)“汽車強(qiáng)國”夢早日實(shí)現(xiàn)

 去年4月上海車展前夕，一場汽車界的“互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”吸引了汽車行業(yè)內(nèi)外各界的高度關(guān)注。這場“汽車創(chuàng)行者大會(huì)”，雖由上汽集團(tuán)發(fā)起，卻與IT屆的“互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”類似，是一個(gè)開放、創(chuàng)新的平臺(tái)。它致力于匯聚行業(yè)內(nèi)外志同道合的各方，將胸懷夢想的瞭望者和腳踏實(shí)地的實(shí)干家聚集在一起，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大時(shí)代中，一同將夢想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

 在“創(chuàng)行者大會(huì)”上，上汽方面提出，要通過搭建合作的大平臺(tái)，與戰(zhàn)略合作伙伴一起打造更開放、更注重消費(fèi)者體驗(yàn)、更具整合創(chuàng)新科技研發(fā)能力的“未來智慧出行服務(wù)”的解決方案。

 從傳統(tǒng)視角看，汽車行業(yè)競爭向來激烈，各大車企之間，總是緊盯著銷量排名，白熱化競爭的大環(huán)境下，“合作”似乎離現(xiàn)實(shí)很遠(yuǎn)。

 但在上汽經(jīng)營者看來，作為中國最大的汽車企業(yè)、世界500強(qiáng)第41位的企業(yè)，上汽在自我發(fā)展的同時(shí)，有責(zé)任服務(wù)全國汽車行業(yè)，通過協(xié)調(diào)創(chuàng)新、開放創(chuàng)新，引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入新周期、實(shí)現(xiàn)從速度到質(zhì)量的新發(fā)展。

 上汽方面介紹，長期以來，上汽旗下企業(yè)已經(jīng)建立在全國布局的生產(chǎn)制造基地和營銷網(wǎng)絡(luò)。但在新的階段，服務(wù)全國有了新的內(nèi)涵：新建一座生產(chǎn)基地帶來的是稅收和就業(yè)，而通過全方位、多層次的新合作模式，帶來的卻是發(fā)展模式的改變。

 在新能源汽車領(lǐng)域，2017年，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代開展合資合作，建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進(jìn)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，是國內(nèi)唯一與寧德時(shí)代合作生產(chǎn)電芯的企業(yè)；與英飛凌開展IGBT（電力電子驅(qū)動(dòng)模塊）合資合作，在這個(gè)全球技術(shù)高度壟斷的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略卡位；　和麥格納在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行合資合作，打造中國一流的電驅(qū)動(dòng)解決方案。

 上汽與阿里合作打造的斑馬系統(tǒng)，成為上汽自主品牌贏得市場競爭的關(guān)鍵之一，它也成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一匹“黑馬”。上汽方面介紹，斑馬平臺(tái)是開放的平臺(tái)，歡迎其他企業(yè)加入，目前已有部分國際品牌企業(yè)進(jìn)入，共同推動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。

 陳志鑫表示，雖然中國汽車行業(yè)增長放緩是大勢所趨，但仍然大有可為，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。對上汽而言，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的率先布局和成功突破，讓上汽不僅“強(qiáng)起來”，而且更加“新起來”；下一步，上汽將深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競爭優(yōu)勢，并把優(yōu)勢全面轉(zhuǎn)化為服務(wù)中國汽車工業(yè)大轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力。（解放日報(bào)）