去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中，有40%配備了斑馬系統

 上汽在新能源汽車整個產業(yè)鏈都有核心技術的掌控

 今年年底，上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型

 上汽整個都是大數據積攢起來……這個布局布得很厲害

 2017年凈賺342億元，同比增長7%；銷量高達693萬輛，同比增長6.8%，遠超3.3%的行業(yè)平均增速，比行業(yè)第二的東風公司（412萬輛）多出了281萬輛；厚積薄發(fā)中的自主品牌銷量達到52萬輛，同比大增62%，對整體增幅的貢獻率超過50%，這樣的數據對世界500強排名第41、全球車企排名第七的上汽集團來說恐怕沒什么遺憾的，而對它后面的追趕者來說，除了羨慕嫉妒恨外，或許只能把目光聚焦在那些和自己最接近的對手身上了。未來的上汽會怎樣？上汽集團總裁陳志鑫日前在與4位媒體人一個半小時的交流中談了很多，除了提到新能源乘用車要在2020年達到60萬輛外，對未來集團整體銷量目標只字未提。上汽當然有自己未來的銷量目標，但陳志鑫重點談的是所謂“新四化”——電動化、網聯化、智能化、共享化，這些能夠支撐起未來銷量的東西，談的是中國第一大汽車巨頭面向未來的大格局。

 “新四化”中的“網聯化”對上汽乃至中國汽車工業(yè)的意義重大。第一次，一個由中國企業(yè)——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬智行車載互聯系統主導和引領了全球汽車技術發(fā)展的一個重要方面。大眾汽車集團CEO穆倫曾親口對我說：上汽在互聯網汽車方面有著很強的實力，我們會定期與上汽進行相關的信息交流與溝通。

 自2016年推出全球首款量產互聯網汽車——榮威RX5 SUV以來，上汽6款互聯網汽車接連爆款，斑馬系統已經升級到了2.0版本。陳志鑫說，去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中，有40%配備了斑馬系統，這最能體現上汽自主品牌車型與所有對手的差異化。

 斑馬系統當然不是免費的午餐，能在不到兩年時間內有如此大比例的用戶愿意為這個新物種買單，表明它具有很大的市場潛力。據陳志鑫介紹，PSA標致-雪鐵龍和福特的國產車也將陸續(xù)搭載斑馬系統，大眾2020年推出的全新MEB平臺國產電動車搭載斑馬系統的事情“也在談”。

 國際大牌車企在自己的車型上搭載一個完全由中國企業(yè)開發(fā)的如此重要的技術模塊（寧德時代的電池是另一個話題），據我所知，還是第一次。

 在“電動化”方面給我印象最深的是陳志鑫談到的如下幾點：過去5年，上汽已經為新能源汽車投入了100億，從現在到2020年還將投入100億；上汽開發(fā)中的全新電動車構架與大眾的MEB平臺類似，可按用戶需求實現純電動、插電混、車聯網、智能駕駛等模塊的自由組合；在電動車的基礎模塊——“三電（電池、電驅、電控）”方面，上汽都要搞自己的，都是和業(yè)界頂尖的中外供應商合資合作，比如寧德時代、聯合電子、英飛凌、麥格納等等，產品面向整個行業(yè)，按陳志鑫的說法，“上汽在新能源汽車整個產業(yè)鏈都有核心技術的掌控”；不僅是電動車，在燃料電池車方面，50輛上汽燃料電池車剛剛開始在上海金山化工區(qū)進行商業(yè)示范運行。

 陳志鑫強調：“我們是一本正經往（新能源汽車）這個方向去奔的，無論如何奔到底，這個是趨勢……無論有沒有國家的補貼政策，上汽都走到底。”這樣的決心已經是無以復加了。

 在“智能化”方面，陳志鑫透露的兩點信息很值得關注，上汽也要把握核心技術，將與世界頂尖供應商合資開發(fā)和生產包括芯片在內的自動駕駛中央控制模塊；另外，今年年底，上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型——榮威“光之翼”純電動轎跑SUV，而目前在量產車中，只有全新奧迪A8具備L3的水平。陳志鑫很興奮，當場邀請在座的幾位媒體人到時候參加試駕，通過親身體驗，來判定這款車的自動駕駛是不是能達到L4。在自動駕駛方面，他擔心的只是相關的交通設施和法規(guī)是否允許。

 至于“共享化”，陳志鑫說：上汽的環(huán)球車享新能源分時租賃有限公司到去年12月份有2.7萬輛車在線運作，已經有173萬人是會員，在全國60多個城市運行，“有些地方我們已經開始賺錢了”。在出行服務方面，與4S店差異化發(fā)展。聚焦于汽車后市場連鎖服務的車享家2017年完成了10億元的B輪融資，線下網點規(guī)模達到1500家。“上汽現在正在布局移動出行，因為上汽的愿景不僅是制造產品、銷售產品，我們要成為全球領先的為用戶出行服務的供應商?！标愔决握f。

 在面向未來的布局方面還有什么重大遺漏嗎？大數據？當然不會忘記，它是上汽“新四化”最強大的基礎工具。據陳志鑫介紹，上汽已經成立了高級別的大數據部門，有幾百人，做了大筆投入，服務器就有600多臺，明年還要增加；第一步是做到了對40多萬輛互聯網汽車反饋回來的海量數據進行篩選、分析、處理，以便制定科學合理的解決方案；大數據管理已經開始逐步深入到汽車研發(fā)、造型、自動駕駛、共享、服務等方方面面，“上汽整個都是大數據積攢起來……這個布局布得很厲害”。

 聽完陳志鑫的一番話，我感覺，面向未來，如此大手筆的投入，如此具有前瞻性的全方位、大規(guī)模布局，在汽車業(yè)界也只有上汽能夠做的出來、擔當的起。但上汽至今還沒有一個旗鼓相當的競爭者，也是件令人遺憾的事情。(網通社 何侖)