就在昨天，上海正式發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法(試行)》，并發(fā)放第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，這一舉措，再一次加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從研發(fā)測(cè)試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣的轉(zhuǎn)變進(jìn)程。

 市經(jīng)信委、市公安局、市交通委、市發(fā)改委、市科委以及嘉定區(qū)政府一同參與了這場(chǎng)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試有重要意義的會(huì)議。

 就在市經(jīng)信委副主任黃甌介紹《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》主要內(nèi)容后，市公安局副局長(zhǎng)俞烈和市交通委副主任馮健理一同向車(chē)企授牌上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試的第一批牌照。

 值得注意的是，被授牌的第一家企業(yè)，是上汽集團(tuán)。

 很顯然，發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法(試行)》、授牌第一批車(chē)企，這兩個(gè)接連的大動(dòng)作的根本目的是為了加速形成國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)良環(huán)境。

 而為何是上汽集團(tuán)獲得了這第一張國(guó)內(nèi)道路測(cè)試用牌照，成為了中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”？

 我們都知道，大到重要決策，小到發(fā)言的時(shí)間、順序，政府行為都有思維縝密的前后考量，這第一張牌照，絕非偶然。所以，是時(shí)候來(lái)好好八一八突出重圍的上汽了。

 將對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的路測(cè)從封閉環(huán)境挪到開(kāi)放環(huán)境，從消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，可以讓消費(fèi)者親眼看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試，以及它的的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，從而增強(qiáng)他們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)和企業(yè)的信心，進(jìn)一步推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，而推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程又可以帶動(dòng)政策和法律法規(guī)的變革和完善。

 而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是對(duì)其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的先進(jìn)性，成熟性，穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的一大考驗(yàn)。

 因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在開(kāi)放性道路上做測(cè)試，所要面對(duì)的交通環(huán)境情況會(huì)更加復(fù)雜，對(duì)于各種車(chē)輛和行人的判斷要更加智能和即時(shí)性。如果自動(dòng)駕駛做不到比人的駕駛來(lái)得安全、可靠，那么這個(gè)新事物不會(huì)被大眾接受，反過(guò)來(lái)說(shuō)，這也是對(duì)企業(yè)自身技術(shù)的檢驗(yàn)，企業(yè)必須通過(guò)技術(shù)發(fā)展，才能確保產(chǎn)品安全性。

 據(jù)我查閱的不少資料，早在2013年，上汽就啟動(dòng)了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，并從技術(shù)、合作和布局全方位地“贏在起跑線”。

 論技術(shù)

 目前，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，構(gòu)建全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，并開(kāi)展了“最后一公里”自主泊車(chē)、高速公路、低速擁堵城區(qū)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車(chē)測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過(guò)5萬(wàn)公里。

 論合作

 在國(guó)內(nèi)，上汽集團(tuán)與中國(guó)移動(dòng)、華為共同推進(jìn)智能出行服務(wù)以及下一代蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，布局未來(lái)智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)；與武漢光庭信息合作，控股武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司，進(jìn)入高精度地圖這一智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域；與同濟(jì)大學(xué)建立國(guó)內(nèi)首個(gè)占地面積1370畝、可模擬百余種交通場(chǎng)景的智能駕駛測(cè)評(píng)基地，對(duì)智能駕駛汽車(chē)進(jìn)行多角度測(cè)評(píng)，針對(duì)性地改進(jìn)性能。

 在國(guó)外，上汽加入了5GAA聯(lián)盟（國(guó)際一流整車(chē)公司、芯片廠商和通信公司組成的技術(shù)聯(lián)盟，致力于為智慧出行、交通和智慧城市提供端到端的解決方案），成為聯(lián)盟白金會(huì)員，并且是董事會(huì)中唯一的亞洲車(chē)企；獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)整車(chē)OEM企業(yè)中第一家在加州拿到自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試牌照的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司；在模擬城市環(huán)境建造的美國(guó)密歇根大學(xué)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)封閉式測(cè)試基地M-CITY，完成全部基于DSRC（專(zhuān)用短程通訊技術(shù)，用于車(chē)輛行駛過(guò)程中車(chē)輛身份識(shí)別）技術(shù)的測(cè)試；上汽加州創(chuàng)新中心相繼加入了斯坦福計(jì)算機(jī)論壇、麻省理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室（CSAIL）組織，從技術(shù)源頭發(fā)掘和孵化提升未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)。

 論布局

 在產(chǎn)品層面，今年上汽集團(tuán)計(jì)劃推出一款自主品牌智能駕駛量產(chǎn)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”自主泊車(chē)等特定場(chǎng)景下的智能駕駛功能。未來(lái)，智能駕駛技術(shù)將覆蓋上汽集團(tuán)榮威、名爵、大通三大自主品牌。

 不僅如此，在上汽發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的過(guò)程中，還通過(guò)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品，整合相關(guān)資源打造服務(wù)生態(tài)圈。

 目前的服務(wù)內(nèi)容就已覆蓋維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)、影音娛樂(lè)、充電停車(chē)等各個(gè)領(lǐng)域。

 與不少互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的“大張旗鼓”截然不同，上汽作為國(guó)內(nèi)第一家商業(yè)化量產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)企，在這一領(lǐng)域的前瞻性思維和國(guó)際化視野是非常值得我們深入分析的。

 隨著高新技術(shù)的成群爆發(fā)與跨界進(jìn)入，環(huán)境和能源壓力日益沉重，消費(fèi)者日趨變化的多樣化需求，這些都在沖擊乃至改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邊界，但同時(shí)也為汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了技術(shù)條件和機(jī)遇。上汽憑借其深刻的前瞻性思維，在這個(gè)行業(yè)變革的十字路口，做出了明確的自身規(guī)劃：

 在變革的大環(huán)境下，上汽深諳其道，明確只有為消費(fèi)者提供舒適、便捷、安全、綠色的產(chǎn)品及服務(wù)，大幅縮減用戶(hù)的時(shí)間成本，才能引領(lǐng)未來(lái)全新的汽車(chē)生活方式。于此同時(shí)，不僅要把產(chǎn)品做到極致，還必須解決不同用戶(hù)的“痛點(diǎn)”。

 由此，上汽對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)提出了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢(shì)判斷，瞄準(zhǔn)“新四化”方向，持續(xù)開(kāi)展一系列領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他車(chē)企、和世界一流車(chē)企并肩的前瞻研究，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 上汽“新四化”定位與目標(biāo)

 電動(dòng)化：十三五期間，新能源研發(fā)總投入200億，2020年自主和合資新能源車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛。

網(wǎng)聯(lián)化：攜手阿里打造“自我進(jìn)化”的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，形成汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)融合的生態(tài)圈。

 智能化：實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能4級(jí)技術(shù)，亞洲唯一5GAA白金會(huì)員車(chē)企，攜手華為、中移動(dòng)開(kāi)發(fā)V2X技術(shù)，打造智慧交通體系。

 共享化：至2020年，覆蓋全國(guó)超過(guò)100個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛30萬(wàn)輛，打造全球最大的新能源車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。

 延伸閱讀之 上汽“新四化”

 從上述“新四化”的定位與目標(biāo)，大家或許對(duì)其定義還停留在較為抽象的層面。下面，我將各枚舉2條上汽產(chǎn)品和技術(shù)層面的“新四化”重要成果，使大家“快狠準(zhǔn)”get它們的具象意義：

 首先是電動(dòng)化：

 上汽自主掌握、深度累積“三電”（純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池）核心技術(shù)，其新能源研發(fā)比肩全球范圍豐田、通用等汽車(chē)巨頭，處于第一陣營(yíng)。并在近年來(lái)通過(guò)自主研發(fā)先后推出了10余款乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)品。

 上汽多款量產(chǎn)車(chē)已實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、插電強(qiáng)混全覆蓋（并且，隨著榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等車(chē)型的上市，上汽插電混合動(dòng)力車(chē)型將實(shí)現(xiàn)A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)和SUV全覆蓋，市場(chǎng)占比超23%）

 其次是網(wǎng)聯(lián)化：

 上汽在2016年正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV、第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛。

 上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品所搭載的系統(tǒng)迭代節(jié)奏為三個(gè)月一個(gè)版本，上市半年，已更新版本2次，更新功能點(diǎn)51個(gè)，新增服務(wù)8項(xiàng)，在線升級(jí)成功率達(dá)99.95%，累計(jì)推送車(chē)輛臺(tái)次126812臺(tái)。

 然后是智能化：

 上汽擁有第二代智能駕駛平臺(tái)核心技術(shù)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在第2代中的整個(gè)核心部件零部件、指標(biāo)定義、供應(yīng)商選擇、軟件供應(yīng)開(kāi)發(fā)，上汽擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，上汽實(shí)現(xiàn)了單車(chē)智能等級(jí)第4級(jí)技術(shù)水平。

 上汽作為上海公交客車(chē)的主要供應(yīng)商，在投放的新能源客車(chē)中配備了GPS和網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，直接從后臺(tái)掌握其行駛路徑和主要參數(shù)。同時(shí)，也用于探索車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施間的通訊，未來(lái)將致力于城市公交智能出行。

 最后是共享化：

 上汽完成了EVCARD和e享天開(kāi)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)整合，于2016年成立了環(huán)球車(chē)享——國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

 2016年年底環(huán)球車(chē)享累計(jì)投放新能源車(chē)輛8400輛，建成網(wǎng)點(diǎn)2800個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋20個(gè)城市,月均訂單28萬(wàn)筆。

 可以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，上汽作為第一家商業(yè)化量產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)企，培養(yǎng)了成熟的國(guó)內(nèi)核心供應(yīng)鏈體系，以其前瞻性思想和穩(wěn)抓穩(wěn)打的步伐，將一眾還未做出深刻變革的傳統(tǒng)車(chē)企，以及具有創(chuàng)新思維但量產(chǎn)實(shí)力略有不足的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。

 不僅是國(guó)內(nèi)，上汽還站在全球環(huán)境下，以獨(dú)到的國(guó)際化視野，布局海外資源整合。

 諸如，在美國(guó)硅谷設(shè)立風(fēng)投公司和創(chuàng)新中心，在新能源、互聯(lián)互通、智能駕駛、軟件工程等領(lǐng)域進(jìn)行布局。以及在以色列設(shè)立創(chuàng)新中心，主要瞄準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)安全、軟件算法、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行布局等等。

 通過(guò)一些列深思熟慮的布局和動(dòng)作，集成吸收全球的高新技術(shù)。從上述兩方面看，上汽確實(shí)在下一盤(pán)很大的棋。

 綜上來(lái)看，上汽憑借它的前瞻性思維和國(guó)際化視野、通過(guò)深遠(yuǎn)布局+踏實(shí)實(shí)干的方式，不止做出了我們眼前看到的成績(jī)，更是早已為將來(lái)蓄力，隨著以后互聯(lián)互通、大數(shù)據(jù)等的廣泛應(yīng)用，上汽必定會(huì)持續(xù)累積技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迅疾地轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品及服務(wù)應(yīng)用上，為用戶(hù)提供更多更新的價(jià)值。

 當(dāng)然，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅是上汽把握行業(yè)趨勢(shì)、面向未來(lái)發(fā)展的必然選擇，同時(shí)也是貫徹國(guó)家戰(zhàn)略、建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我國(guó)搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，亦是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口，上汽從集中資源、加大力度，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展為使命，同時(shí)也為中國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)提供了強(qiáng)有力的支撐，值得獲得我們所有人的認(rèn)可和尊重。

 最后，回到今天的問(wèn)題——上汽能獲得國(guó)內(nèi)首張道路測(cè)試用牌照，確實(shí)是情理之中。同時(shí)，也讓我們一起期待今年年內(nèi)上市的上汽“國(guó)內(nèi)首款智能駕駛汽車(chē)”……（車(chē)叫獸）