在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術的推動下，汽車已經(jīng)成為工業(yè)和信息的雙制高點，與此同時逐漸成熟的人工智能技術，也將成為未來產(chǎn)業(yè)變革的核心競爭力，正是在這樣的大背景下越來越多的車企開始布局汽車產(chǎn)業(yè)中的人工智能領域。

 近日，上汽集團宣布在集團內(nèi)部建立國內(nèi)首個人工智能實驗室，該人工智能實驗室未來將以上汽云計算平臺、大數(shù)據(jù)平臺以及豐富的業(yè)務場景為基礎，創(chuàng)建汽車產(chǎn)業(yè)中人工智能應用和解決方案，加快推進互聯(lián)網(wǎng)技術與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，進一步提升企業(yè)未來的核心競爭力。

 根據(jù)規(guī)劃，上汽集團人工智能實驗室未來將研發(fā)自主的人工智能核心技術，以支持集團各企業(yè)建立自己的人工智能應用團隊；同時為各企業(yè)人工智能應用提供深度學習訓練平臺，針對企業(yè)發(fā)展中的生產(chǎn)、制造、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)存在的難點、痛點，提供人工智能解決方案。

 上汽集團副總工程師祖似杰也表示："上汽集團建立人工實驗室是希望通過人工智能技術，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又好又快發(fā)展，汽車是一個非常復雜的技術集合體，整車企業(yè)要與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)互相學習，將技術落地成場景化、產(chǎn)品化。"未來上汽人工智能實驗室不會拘泥于技術和理論知識的研究，而將推動人工智能面向產(chǎn)業(yè)的項目落地，具體將在智能制造、智能駕駛以及智慧出行三個領域。

 目前在智能制造領域，上汽集團已經(jīng)在一年前成立了一個70人的團隊，目前服務于安吉物流，而安吉物流已經(jīng)實現(xiàn)了上汽集團一半以上的車輛運輸工作。

 而且在整車制造方面，上汽集團正在推進生產(chǎn)過程的智能化，以去年上市的上汽大通D90車型為例，通過推動生產(chǎn)方式向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、定制化方向轉(zhuǎn)變，讓用戶深度參與產(chǎn)品的定義、開發(fā)、定價、選配等6大環(huán)節(jié)，讓用戶掌握消費主導權。

 同時上汽集團還將在今年底將先期形成3個樣板工廠，以點帶面與零部件企業(yè)合作，探索實現(xiàn)全供應鏈透明，運營效率極大提升，快速響應客戶個性化需求，及時生產(chǎn)與交付。這些都將是人工智能實驗室未來在智能制造方面主力發(fā)展的方向之一。

 在智慧出行方面，除了繼續(xù)開展環(huán)球車型分時汽車租賃業(yè)務之外，上汽集團人工智能實驗室還將依靠現(xiàn)有斑馬智行、EVCARD大數(shù)據(jù)搭建云數(shù)據(jù)平臺，用以分析用戶出行習慣，未來將形成分時租賃、租車、購物等全產(chǎn)業(yè)鏈整合。

 同時界面記者還獲悉，在今年九月份上汽集團還將推出首個具有"國"字背景的網(wǎng)約車服務平臺，目前相關方面的工作還在研究探討之中。

 而在智能駕駛方面，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并實車開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應用場景下的智能駕駛技術研究，整車測試累計里程超6萬公里。

 同時在今年9月份中國首款"特定場景無人駕駛"功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型MARVEL X將正式上市，其他如高速車隊自動駕駛、城區(qū)自動駕駛等技術也將在明、后年正式投入到商業(yè)化應用之中。（界面新聞 侯卓鎧）